●什么是新干线的Gran Class（特等车厢）

Gran Class（GranClass）是这是在东北/北海道新干线（E5系/H5系）、北陆新干线（E7系/W7系）以及上越新干线（E7系）的部分列车上设置的特别车厢。乘坐Gran Class时，除了运费和特急费用外，还需要支付Gran Class费用。请注意，部分Gran Class车厢不提供车内服务。

车内采用1+2的座椅布局，总共只有18个座位，空间非常宽敞。我带了行李箱，即使把行李放在脚边，双腿依然可以轻松伸展。我立刻脱掉鞋子，换上了车内配备的柔软拖鞋。

座椅可以通过侧面的遥控器调节，最大可倾斜45度。由于采用了背壳式设计，完全不会影响到后排乘客。腿托和脚踏也可以升起，几乎可以平躺着放松休息。

●在Gran Class享受轻食与美酒

新干线于9点半左右出发。不久，专职乘务员就开始分发欢迎套装（水、小吃、湿巾等）。轻食菜单有西式和日式两种可选。因为两种菜单里都用了我最爱的玉米，让我纠结了一会儿，最后选择了日式料理。这款料理是由日料厨师野崎洋光监制的。

顺便一提，这款夏季菜单在7月至9月期间提供。菜单会随春夏秋冬四季更替。

山形县庄内地区的乡土料理以及使用当地食材制作的菜肴，均盛放在高级感的黑色餐盒中。炖炸茄子非常入味，十分美味。蒸鸡的调味也很适合搭配酒水。整体分量较少，我转眼间就吃完了。

对了，为了搭配料理，我先点了一杯白葡萄酒。红/白葡萄酒和日本酒都装在贴有Gran Class专属标签的小瓶中。果然还是想选这种有特别感的东西呢。酒水种类还有啤酒、干邑白兰地等。

接着我也尝了尝最初分发的小吃。小吃袋里装的是酸甜的青森苹果干和坚果，看来接下来选红葡萄酒是正确的选择。

如果还有需要，还可以享用茶点。这次提供的是Gran Class原创的福岛县产桃子果酱磅蛋糕。我也很喜欢一边吃甜点一边喝红酒。最后我还喝了杯咖啡。

●行驶在海平面下240米的北海道新干线

吃饱喝足后，我一边享受着座椅的舒适感，一边昏昏欲睡，但“即将通过青函隧道”的广播声让我清醒了过来。乘坐北海道新干线时，我最期待的就是这条穿行在津轻海峡海底的青函隧道。

过去前往北海道时，卧铺特急“北斗星”号等列车也会穿过青函隧道，但现在，主要只有这条北海道新干线才能通过。

车头处的电子显示屏上也显示了“青函隧道全长53.85公里”的提示。这个长度位居日本第一。此外，其深度位于海平面下约240米处，据说也是世界第一。想象一下自己正行驶在这样的海底，难道不觉得兴奋吗？
这是飞机无法体验到的体验，乘坐北海道新干线时，千万不要错过这个宝贵的机会。

话说回来，我平时总写“列车不仅仅是交通工具”，但说实话，如果是新干线，我确实有不少时候只是为了移动而乘坐。然而，如果是Gran Class，由于加入了高级车厢的礼宾服务和餐饮，不可思议的是，旅途瞬间就有了仿佛乘坐高级观光列车般的氛围。

●乘坐充满手工感的观光列车“长马雷海峡号”

从东京出发约4小时后，于13点半过后抵达新函馆北斗站。换乘函馆Liner前往函馆站。函馆是我来过多次的城市，有一种安心感。

接下来要乘坐的“长海峡号（Nagamare Kaikyo-go）”是道南渔火铁道的观光列车。刚才还在乘坐最先进的新干线，现在却要换乘由老式国铁KiHa40系改造而成的、截然不同的列车。KiHa40系不是靠电力驱动的“电车”，而是靠柴油发动机行驶的“柴油客车”。

虽然JR北海道已经停止了Kiha 40系的定期运行，但道南渔火铁道仍有8辆Kiha 40系在正常运行。其中，两辆1980年制造的列车被涂装为“长万海峡号”。对于铁路爱好者来说，能够乘坐珍贵的旧式列车也是一种乐趣。

路线是从函馆站出发，前往终点木古内站。之后折返，再次回到函馆站。全程约4小时10分钟。这与我刚才乘坐的北海道新干线所需时间差不多。不过移动距离可是大不相同呢。

这一天天气非常炎热，但上车后发现竟然没有空调。虽然车厢内有电风扇，但我这种怕热的人能受得了吗……。

不过，Kiha 40系毕竟是老式列车，窗户是可以打开的。凉爽的风从窗外吹了进来。这种感觉才叫旅行啊。

●在停车站通过站台叫卖尽享当地美食

车厢内装饰着捕鱼用的网、鱼类玩偶和玻璃浮标等。内饰充满了手工制作的温馨感。
桌上已经准备好了饮料和点心。饮料可以选择函馆啤酒或者北海道的灵魂饮料——小原Co-up瓜拿纳。我当然选了啤酒。顺便一提，第一杯饮料是包含在旅行费用里的。

列车于15点50分从函馆站出发。不久后，沿线的道南渔火铁道总部的工作人员们挥手为我们送行。

虽然很想马上喝啤酒，但我喜欢边吃边喝，所以决定忍到16点半左右到达的上矶站再喝。
在上矶站，站台上会进行当地特产的站台售卖。车内分发了可在站台售卖中使用的500日元优惠券。

其实我7年前的秋天曾乘坐过一次“Nagamare海峡号”。当时在站台售卖处买了“北寄贝烧卖”，味道非常好，所以这次又用500日元优惠券买到了！

这种烧卖配啤酒简直是绝配。北寄贝是以北海道太平洋沿岸为中心捕获的贝类。口中久久不散的鲜味让人欲罢不能。我真的非常喜欢将当地的酒和下酒菜搭配在一起。

穿过隧道后，左侧立刻可以看到大海和函馆山。列车在名为矢不来信号场的地方进行了短暂的运行停车。时间很充裕，我们来拍拍大海和函馆山的照片吧。期间还有几列火车经过。

接下来，列车在作为特拉皮斯特修道院入口的渡岛当别站停靠了约10分钟。车站本身的外观轮廓就像一座教堂。车站内也装饰着彩色玻璃等，很有氛围。

此后列车会沿着海岸线行驶一段距离。车内，道南渔火铁道的员工为我们介绍了沿途的看点。
傍晚近18点抵达终点站木古内站时，车站里有迎接我们的人们。而且令人惊喜的是，“长万部海峡号”的两节车厢（其中一节作为普通列车运行）并排停靠在站台上！这非常珍贵。

木古内站设有“道之驿禊之乡木古内”，列车会在此停留约40分钟，期间可以在店里购买酒水等。我吃了据说是名产的“盐味冰淇淋”。

●超级满足的一餐！在车站站台上竟然还能烧烤

天色渐暗，18点半过后列车从木古内站出发。回到车厢内，桌上已经准备好了意大利面套餐。菜单包括“主厨推荐！培根番茄酱意面”、“森町彦马猪烤猪肉及沙拉”以及“Coppendoudou盐味面包”这三种。

此外，我还通过车内销售购买了红酒。无论是意面还是面包，都与红酒非常搭配。虽然感觉主菜已经上过了，但从这里开始，这趟列车才真正展现出它的实力。

19点，列车抵达茂边地站。在茂边地站，竟然在站台上进行烧烤。

烤海鲜的香气弥漫在四周。在这里可以享用到“渔火烧便当”。将网烤的北极贝、织纹螺、扇贝放入装有沙拉和炸鸡的盒子里。

带着便当回到列车上，接着又分发了“紫苏味”饭团、稻荷寿司、玉子烧和腌菜。此外还有磅蛋糕。在最后的冲刺阶段，车厢内简直就像是大胃王比赛现场。接连不断的餐点，这就是这趟列车的特色。话说回来，分量真的非常惊人呢！

●吃饱喝足后回到夜晚的函馆

大约19点20分从茂边地站出发，20点到达函馆站。肚子已经非常饱了。吃饱了肚子，精神上也得到了满足。这是旅程的尾声，也让整个旅程在极大的满足感中画上了句号。啊，真是太开心了。

上午乘坐了最新型的新干线，下午则乘坐了国铁时代的KiHa 40系柴油动车组。无论是车辆本身，还是在车上的度过方式，这一天都让我享受到了截然不同的体验。但两者共同的一点是，都为乘客提供了最极致的款待。

像这样对比乘坐体验非常有趣，真心推荐给大家。