● 新干线的Grand Class是什么？

格兰级（GranClass）是在东北和北海道新干线（E5系列、H5系列）、北陆新干线（E7系列、W7系列）和上越新干线（E7系列）的部分新干线上安装了特殊车辆。使用Gran Class时，您需要支付车费、快速附加费和Gran Class附加费。请注意，即使是Gran Class也不提供新干线的车上服务。

车内座椅为单排+双排，总座位仅18个，非常舒适。 我带了个行李箱，但即使行李放在脚边，我也能轻松活动一下腿。 我立刻脱下鞋子，换上片场提供的蓬松拖鞋。

座椅可通过侧面遥控器调整至45度。 因为是背壳设计，所以对后部完全没有影响。 腿托和脚踏板也会升起，让你几乎可以完全侧躺放松。

● 在豪华舱享用轻食和饮品

新干线大约9：30发车。 不久，专职工作人员开始发放欢迎套餐（水、零食、湿毛巾等）。 对于轻食，你可以从两种选择中选择：西餐或日餐。 我在两款玉米都用我最喜欢的玉米时犹豫不决，但最终选择了日式版本。 该项目由日本料理厨师野崎博光监督。

顺便说一下，今年夏天的菜单开放时间是从七月到九月。 菜单会随着季节变化——春、夏、秋、冬。

山形湘内地区的本地菜肴和用当地食材制作的菜肴装在豪华的黑盒子中。 炖煮的炸茄子非常嫩滑美味。 蒸鸡的调味与酒精搭配得很好。 整体部分不多，所以我很快就读完了。

哦，为了配合食物，我先点了白葡萄酒。 红白葡萄酒和清酒各自有专门为Gran Class标注的小瓶。 你绝对想选择一个感觉特别的东西。 其他酒精饮料包括啤酒和干邑。

然后我拿起开始时给我的零食。 零食袋里装着甜酸的青森苹果和坚果，所以接下来选红酒是正确的选择。

如果你愿意，也可以收到茶点。 这是用福岛县的桃子果酱制作的磅蛋糕，原装Gran级。我也喜欢边吃甜食边喝红酒。 最后，我喝了咖啡。

● 北海道新干线位于海平面以下240米

我肚子饱了，享受着舒适的座位，正要打瞌睡，但醒来时听到“青馆隧道即将开通”的广播。 北海道新干线最令人兴奋的部分之一是青干隧道，它穿过津轻海峡海底。

过去，前往北海道时，像北东星这样的卧铺特快列车会通过青干隧道，但现在只能通过北海道新干线。

前方的电子公告栏还显示了一条告示：“青馆隧道全长53.85公里。” 这是日本最长的。 此外，水深约低于海平面240米，是世界上最大的。 想象在海底奔跑，难道不令人兴奋吗？
登上北海道新干线时，千万不要错过这个体验，这是飞机上无法体验的体验。

顺便说一句，我通常会说“火车不仅仅是交通工具”，但说实话，对于新干线来说，乘坐它只是为了旅行并不罕见。 然而，当豪华车厢加入了款待和美食时，突然感觉像乘坐豪华观光列车，这相当奇特。

● 乘坐手工观光列车“长卷开京号”

距离东京约4小时，下午1：30刚过抵达函馆北斗站。 换乘函馆班轮，前往函馆站。 函馆是我去过很多次的城市，所以我感到很安心。

我即将乘坐的“长卷开京号”列车是由北海道伊萨里比铁路运营的观光列车。 就在刚才，我还在乘坐最新的新干线，但这次我乘坐的是一列由旧JNR型KiHa 40系列改装而成的对比鲜明的列车。 KiHa 40系列并非电力驱动的“列车”，而是柴油发动机的“柴油动车组”。

JR北海道已停止常规KiHa 40系列运营，但土南伊萨里比铁路仍定期运营八节KiHa 40系列车厢。 其中，1980年制造的两辆车设计中包裹着“永泊海峡车”。 能够乘坐一列罕见的老火车是铁路爱好者们可以期待的事情。

线路从函馆站出发，直达终点站喜内站。 之后我折返返回函馆站。 在那段时间里，持续了大约4小时10分钟。 花的时间和我刚坐的北海道新干线差不多。 不过，行程距离确实不同。

那天非常热，但我进去时，发现没有空调。 虽然车内有风扇，但我能像......一样承受高温吗？

不过，由于KiHa 40系列是较老的列车，你可以打开窗户。 一阵宜人的微风从窗户吹进来。 正是在这样的地方，你才能真正感受到这段旅程。

● 在中转站享用当地美食

车内展示了用于钓鱼的渔网、填充鱼玩具和玻璃浮标。 内饰给人一种温馨的感觉，带有手工制作的感觉。
饮料和零食已经摆在桌上。 饮品请选择函馆啤酒或北海道的灵魂饮，小原的Co-Up加拉纳你可以从这些中选择。 当然，我喝了啤酒。 顺便说一句，第一杯饮料包含在旅费里。

列车于15：50从函馆站发车。 不久，沿线多南伊萨里比铁路总部的工作人员向我们挥手告别。

我本想马上喝啤酒，但因为我喜欢边喝边吃东西，所以一直忍着，直到下午4：30左右到达上井站。
在上磯站，站台上出售当地特色产品。 列车内的固定销售出售发放了一张可在机场使用的500日元代金券。

其实，七年前秋天我曾骑过“长卷海京号”。 那时我试着在义卖买“Hokki Shumai”，味道非常好，于是又买了一张500日元的礼券！

这道寿迈和啤酒的组合绝对完美。 冲浪蛤主要分布在北海道的太平洋沿岸。 口中残留的鲜味令人无法抗拒。 我非常喜欢将饮品与小吃和当地特色搭配。

穿过隧道后，左侧立刻看到大海和函馆山。 在一个叫做雅弗赖信号站的地方，列车会临时停靠。既然时间充裕，务必拍摄海面和函馆山的照片。 还有几列火车经过。

接着，列车在大岛东别站停靠，这里是通往特拉比斯特修道院的入口，停留约10分钟。 车站建筑本身呈现出教堂般的轮廓。车站内还展示了彩色玻璃和其他装饰品，营造出良好的氛围。

之后，我们沿着海岸继续开车。 在火车上，多南伊萨里比铁路的一名员工带我们参观了亮点和其他景点。
当我大约下午6点到达终点站——基科奈站时，车站里有人热情欢迎我。 此外，站台上还排成了两节“永泊开车”车厢（其中一节为地方列车）！ 这很有价值。

在喜内站有“三色的佐藤喜内”路边站，停靠约40分钟，可以在这段时间内在商店购买饮料和其他饮料。 我尝试了著名的“盐味软冰淇淋”。

● 一顿令人满足的饭菜！ 站台上意外的烧烤

我们在傍晚6：30刚过离开了Kikonai车站，天色已晚。 我回到车里时，桌上已经摆好了一套意面。菜单包含三款菜品：“主厨推荐！Amatricana”、“森町彦间猪肉烤肉沙拉”和“柯本多多炸盐卷”。

此外，我还从车载销售服务处购买了红酒。 意大利面和面包都非常适合搭配葡萄酒。感觉主赛事突然到来，但从这里开始，这趟火车变得严肃起来。

晚上7点，我到达了茂平地站。 令人惊讶的是，在Mobeji站站台上会举办烧烤活动。

空气中弥漫着烤海鲜的香气。 在这里，你可以享用“Isaribi烤便当”。 烤海浪蛤、蓝狼和扇贝装入装有沙拉和赞吉的盒子里。

当我把它带回火车时，发现了“紫苏味”饭团、稻荷寿司、玉子烧和腌菜。 此外，还发放了一磅蛋糕。最后冲刺时，列车像吃饭比赛一样在内侧转动。 完全同意！ 而随之而来的餐食——这就是这列火车的特点。 不过，这已经是惊人的数量了！

● 夜里满载返回函馆

大约晚上7：20从茂平地站出发，晚上8：00抵达函馆站。 我已经很饱了。当你的胃饱了，你也会感到心理上的满足。 既然这是旅程的最后一部分，我对这次旅行完全满意。 啊，真有趣。

早上我坐最新的新干线，下午坐日本国铁型KiHa 40系列柴油列车。 那天我享受了两个极端的不同，不仅是车，还有我在车内度过的时间。 然而，两者都有一个共同点，即为乘客提供最大程度的热情款待。

这样比较它们真的很有趣，所以我强烈推荐给所有人。